高铁对延边地区旅游可达性的影响分析(3)

(3)结果

得到延边州高铁开通前后的可达性演变图及旅游景点覆盖变化图(见表4)，并计算出高铁开通前后等时圈的可达性数值的变化率。

图4高铁开通前后城市等时圈对比分析

考虑到高铁沿线和旅游景点最为丰富的因素，这里撷取其中5个县市作为代表，此外考虑到延边州的区域面积及计算可达性数值时的局限性，以2小时及3小时等时圈作为示例，对比分析高铁开通前后的可达性数值及空间演变图(见图5)，可得出以下结论：

1)高铁具有明显的时空压缩效应，整体提高了延边州的交通可达性，缩短了城市间的时空距离，在一定程度上形成“同城效应”，为促进延边地区的经济一体化、旅游业的升级和开发创造了有利条件；

2)高铁加剧了城市间交通可达性的不平衡，也加剧了区域内旅游资源可达性的不均衡。高铁沿线站点城市获益最大，其等时圈受高铁轴向延伸引导作用明显，如敦化、龙井、延吉和珲春；而南北方向离高铁线路较远的安图、汪清县，则可达性变化不大；

3)受延边州区域面积的影响，延边州各县市在1h-3h之间的可达性变化最为显著，因此在规划旅游资源时，在此等时圈范围内，游客的可达性更强，今后应更注重开发一日游、自驾游及深度游项目；

4)相比沿线城市，高铁最有利于线路中的起点和终点城市的发展。8个县市中，位于吉林省最东部的边境城市——珲春的可达性变化最大，高铁有利于珲春扩展对外贸易，发挥其城市门户位置的优越性，有利于完善当地的交通道路网，提升后方运输条件，促进经济发展及旅游产业的升级；同时，吉珲高铁对敦化的可达性贡献位居第二，联合已经开通的鹤大高速、延蒲高速与正在谋划的敦化—长白山高铁线，敦化的可达性将进一步提升，今后其旅游业的发展将占据绝对优势。同时，敦化、珲春的旅游业潜力将为延边州首府——延吉市旅游业的创新与改革带来挑战。

5)等时圈可达性的变化具有明显受限于区域面积的特点。规模越小的城市，短时间内的可达性变化越剧烈；规模大的城市，短时间内的可达性变化不明显，但随着距离的增加，可达性变化加剧。因此，在规划及开发延边州旅游资源的过程中，要结合当地的区域范围有效、合理地布局并整合旅游资源，避免资源因过于紧缩造成设施重复建设，或因过度扩张造成浪费。

图5高铁开通前后等时圈内旅游资源的可达性对比分析

截至2017年，根据笔者调研，延边州现有5A级、4A级与开发较为成熟的旅游景点87处，高铁开通后半小时内可达的旅游景点新增7处，覆盖率提高8%；1小时内可达的旅游景点新增5处，覆盖率提高6%；1.5小时内可达的旅游景点仅新增2处，覆盖率仅提高3%。由此可以看出，区域内道路交通与旅游业关系紧密，其主要体现在：

1)道路交通网络的进一步完善直接提升旅游景点的可达性，有效增加旅游业的吸引力；

2)高铁将延边地区“以点连线，以线带面”的局面逐步打开，旅游资源更充分地被利用；

3)高铁的开通能有效促进短途旅游线路的开发，做好、做强“一日游”“自驾游”深度游“”等项目是旅游业今后关注的重点方向；

4)延吉、珲春的旅游辐射集散功能逐步突显，并塑造形成东北亚旅游集散中心的战略地位：2015年的“十一”国庆长假期间，珲春口岸接待出入境游客24 190人次，占吉林省全部边境游人数的96%。高铁的开通对珲春的交通可达性贡献最为显著，继长春、吉林、延吉后，珲春将成为我省东部地区又一大旅游客源目的地和集散地。

从以延吉为中心的旅游圈层图来看(见图6)，延边州内外旅客缩减了出行时间，以延吉市市民为例，延吉市到敦化市区的公里数约为141 km，采用驾车的方式从延吉到安图附近的旅游景点需要近2个小时时间，而如今有了高铁，到达敦化只需40分钟，基本上进入了以延吉为中心的半小时旅游圈层内，旅游“同城效应”显著增强。

图6以延吉市为中心的吉珲高铁沿线旅游圈层图

四、结语

本文对延边地区高铁开通前后可达性进行了对比分析。以现代化的便利交通为依托，延边地区可以更好地开发民族旅游业，让高铁沿线成为一条连通州、省、国内外的旅游黄金线。同时，也发现一些问题，如高铁对于城市可达性的不均衡使高铁沿线城市可达性增高，但南北方向离高铁线较远的安图、和龙和汪清的可达性提升较小，而这些城市也具有非常丰富的旅游资源；高铁的开通能够提高研究区内景区可达性，助推旅游业的发展，但旅游项目的开发力度不够，基础设施不完善，高科技运用不足与创新性的缺乏依然阻碍着当地旅游业的发展。

文章来源：《延边教育学院学报》 网址: http://www.ybjyxyxb.cn/qikandaodu/2020/1017/517.html