高铁对延边地区旅游可达性的影响分析(4)

自然资源丰厚、人文景观独特，是延边地区发展旅游业的基石。因此，为实现延边地区旅游业的深入发展和绿色转型，加强旅游区域一体化和国际化，发挥延龙图都市休闲旅游、朝鲜族民俗风情旅游和边境商贸旅游三大核心旅游品牌的优势，提出优化方案：加强延边州内的道路交通规划建设，一条高铁是远远不够的，应继续完善公共交通网络，形成无缝对接；针对轨道交通的开通，深度开发5A、4A景区，强化景区内基础设施建设，提高景区的数量和质量；深化“智慧旅游”实践活动，利用大数据平台和高科技手段创新旅游体验项目；依托全域旅游、生态旅游和乡村扶贫，解决到达景区最后一公里的道路设施建设，全面提升延边州内景区的可达性，吸引游客“走进来”；开设高铁旅游专列，如“长白之星”“高铁冰雪之旅”等，让列车在延边州内“公交化”。

随着城市化进程的迅速扩张,曾被誉为“国民经济先行官”[注]赵庆国：《高速铁路产业发展政策研究》,博士学位论文，江西财经大学,2013年,第31页。的铁路正在日新月异地发展。高速铁路大大提升了交通的运行速度和运输能力，并有效提升区域内与城市间的可达性，在一定程度上形成“同城效应”。[注]李文静、薛桢雷等：《高铁对中原经济区交通可达性的影响》,《河南科学》2017年第2期,第299-307页。“可达性”概念最早由Hansen在1959年提出，[注]Hansen W G.，How accessibility shapes land ,1959,普遍观点认为可达性是指从某一地点通过某种方式到达另一地点的难易程度，因其可以有效表示区域间的连通程度，因此对于区域分析具有重要意义。在近现代城市发展的过程中，它的成长和兴衰更多受到经济地理因素的影响，交通因素尤为重要，其中高速铁路则能够积极促进地区经济一体化与产业升级。而被誉为“朝阳产业”的旅游业，与交通有着密不可分的关系，旅游业活动异地性的特征使得游客出行必须借助交通工具才能实现。区域内交通网络的改善能够有效降低旅客出行成本，增强城市与旅游景点间的可达性，增强旅游者的出行动力，促进旅游资源的开发。2015年12月15日，国家旅游局确定“首批国家级旅游业改革创新先行区”，延边州入选全国20个先行区，成为东北地区唯一的旅游改革创新先行区。旅游业日渐成为该地区的支柱产业和特色产业。吉珲高铁的开通，提升了区域内的旅游通达力，为地区旅游业带来新机遇。本文利用Arc GIS可视化平台，采用费用加权距离法和成本加权栅格法，避免在研究区域可达性过程中采用插值方法，如O-D成本矩阵计算时所带来的实际与真实值之间的较大误差，而是直接以面状空间数据计算区域内的可达性，对比分析出吉珲高铁开通前后区域可达性空间格局的演变特征，通过分析可以看出高速铁路的发展有助于该地区旅游产业开发与转型升级，有助于进一步优化区域内旅游资源空间布局及交通与旅游业的深度融合。一、延边朝鲜族自治州陆路交通网(一)公路交通截至2017年年底，延边州公路总里程达7 024.8 km。其中高速公路与国道里程共计921.3 km，占公路总里程的13.1%；省道境内共有17条，里程共计1 687.9 km，约占公路总里程的24%。[注]国家测绘地理信息局：《延边州公路网矢量数据》,(二)铁路交通延边地区有453 km运营铁路线。向南可通过辽宁沈阳到达大连和北京，往北通过长春可到达黑龙江省哈尔滨，以及通过黑龙江省牡丹江与内蒙古至乌苏里斯克和符拉迪沃斯托克的西伯利亚铁路连接。图们是延边州内唯一有铁路干线的边境口岸，与朝鲜罗津和清津港口的干线连接。中俄珲春至马哈林诺铁路也已经实现接轨。[注]《延边州铁路概况》，“东北最美高铁”——长珲铁路客运专线于2015年9月正式开通运营，标志着延边地区进入了“高铁时代”，分为长春至吉林段和吉林至珲春段，[注]王一：《打通大动脉振翅长吉图——长吉图区域进入“高铁时代”》,《新长江》2015年第11期,第9-13页。即吉珲高铁。吉珲高速铁路客运专线于2011年开工建设，西起吉林，东至珲春，新建正线360 km。延边州境内全长247.8 km，途经敦化、安图、龙井、延吉、图们和珲春6个县市，沿线共设威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春7处车站(见图1)。[注]张伟国、王胜男：《延边驶入“高铁时代”》,《吉林日报》2015年7月16日。长珲铁路客运专线开通后，长春至延吉的最短运行时间由原来7小时28分钟缩短至2小时8分钟，且车票性价比高。这条黄金高铁线途经长白山、松花湖等众多风景名胜，在这条线路上还有源远流长的朝鲜族文化及民俗与现代生活交汇，形成了一条美景如画的旅游带。图1延边州陆路交通网络图二、延边地区旅游资源空间分布及高铁对其影响(一)延边地区旅游资源空间分布我国民族地区与旅游资源丰富地区具有高度重叠性。延边朝鲜族自治州地处长白山脚下，位于图们江流域，森林覆盖率达80.5%，[注]韩玲、南颖、汪丽霞：《延边国家农业科技园发展模式研究》,《延边大学农学学报》2015年第3期,第268-274页。旅游资源特质显著。近年来，延边旅游产业形态特点显著：1.旅游资源开发不断深入，特色旅游景点日益增加；2.国家及地方政策大力扶持，旅游品牌形象稳步提升；3.顺应时代要求，积极开发“互联网+旅游”模式。延边地区旅游重点建设项目共有27个，其中雁鸣湖温泉度假村、延吉梦都美民俗旅游度假村、满天星国家森林公园旅游设施建设、长白山和平滑雪休闲度假区建设4个重大旅游项目入选《2016全国优选旅游项目名录》。2015年10月，吉林省敦化市六鼎山文化旅游区跻身国家5A级景区，成为吉林省继长白山景区的第二个国家5A级景区。[注]《2015年10月最新全国5A旅游景区名单》,从位于高铁沿线及G201、S202、S312、S206等几条重要国道、省道范围内的主要旅游景点(见图2)的分布来看，延边州的旅游资源沿主要城市展开，呈现明显的“带状”。吉珲高铁能够有效贯穿各个县市，利用便捷的现代化交通，缩短旅行时间、降低成本，整合区域内丰富却相对零散的旅游资源。但目前延边州旅游资源尚未形成强大的网络，因此，借助路网的可达性分析以提升区域内旅游资源的吸引力是很有必要的。图2延边州主要旅游景区空间分布图(二)吉珲高铁对延边地区旅游资源的影响吉珲高铁的开通促进了延边地区旅游业的升温。从延边州游客接待情况来看(见图3)，2006年到2017年的十年间，游客数量虽不断递增，但增长率在整体上略呈下降趋势。[注]孙楠：《延边地区旅游业发展潜研究》,硕士学位论文，延边大学,2015年,第13页。2015年吉珲高铁开通当年出现明显上升，全年延边州国内外旅客数量达到1 595.7万人次，同比增长17.2%，实现旅游总收入268.4亿元，同比增长24.9%。2015年“十一”国庆期间，防川一日游、敦化六鼎山一日游、长白山短途游火爆异常。从以往游客数量来看，2014年国庆节期间基本每天不到30人，而2015年游客每天达上百人，省内外游客数量激增，乘坐高铁进入延边的旅客达到21万人次，处边州接待海内外游客73.3万人次，实现旅游总收入11.61亿元。[注]金诺：《2015延边旅游大盘点》,2016年高铁效应持续发力。全年铁路游客433万人次，同比增长66%；高速公路锦上添花，随着鹤大高速：镜泊湖—敦化—通化—大连全线贯通和延蒲高速通车，公路交通更加便捷，助推了旅游方式的转变，延吉、敦化、珲春周边自驾游产业链悄然兴起。然而，通过数据分析发现(见图3)，2016年延边州接待海内外游客1 860.5万人次，同比增长16.6%，2017年接待海内外游客2 143.9万人次，同比增长15.2%，不难看出，虽然旅游人次在高速铁路的带动下持续上涨，但三年来增长率却呈下降趋势，也可看出，延边州旅游项目与产品的吸引力还需加强。图3 2006-2017年延边州国内外旅游接待人数及增长率数据来源：延边州统计局:《延边州国民经济和社会发展统计公报》，中国统计信息网, 8遥感影像，根据遥感影像图并结合百度地图通过得到延边州铁路、省道、国道等道路以及延边州8个县市位置的矢量数据。2.研究方法(1)速度设定以《公路工程技术标准》[注]陈方：《高铁对区域旅游交通可达性格局的影响分析》,《交通运输系统工程与信息》2016年第4期,第225-230页。规定的道路速度为准，对各类型道路进行速度设定(见表1)，对陆地类型设定为20 km/h的默认速度，以平均行驶100 km大约所需要的分钟数的计算公式Cost=100/V×60计算各道路类型的行驶成本。表1各地表类型速度和时间成本设定地表类型高铁高速普通铁路国道省道其他道路陆地(默认)速度(km/h)2520时间成本(min)(2)操作过程根据表2对所有道路的速度进行赋值，并将赋值后的道路合并成道路网，再将道路网栅格化。然后，对栅格化的道路网进行重分类，为每种道路对应的每个栅格赋予时间成本对应的值，空白部分默认为陆地。裁剪掉重分类后超出延边州的部分，再利用成本提取工具得到延边州8个县市在高铁开通前后到达延边州每个位置的时间成本(见表2)。表2高铁开通后各县市等时圈可达性变化县市变化率敦化安图和龙龙井延吉图们汪清珲春2h(%)h(%)1914h(%)30(3)结果得到延边州高铁开通前后的可达性演变图及旅游景点覆盖变化图(见表4)，并计算出高铁开通前后等时圈的可达性数值的变化率。图4高铁开通前后城市等时圈对比分析考虑到高铁沿线和旅游景点最为丰富的因素，这里撷取其中5个县市作为代表，此外考虑到延边州的区域面积及计算可达性数值时的局限性，以2小时及3小时等时圈作为示例，对比分析高铁开通前后的可达性数值及空间演变图(见图5)，可得出以下结论：1)高铁具有明显的时空压缩效应，整体提高了延边州的交通可达性，缩短了城市间的时空距离，在一定程度上形成“同城效应”，为促进延边地区的经济一体化、旅游业的升级和开发创造了有利条件；2)高铁加剧了城市间交通可达性的不平衡，也加剧了区域内旅游资源可达性的不均衡。高铁沿线站点城市获益最大，其等时圈受高铁轴向延伸引导作用明显，如敦化、龙井、延吉和珲春；而南北方向离高铁线路较远的安图、汪清县，则可达性变化不大；3)受延边州区域面积的影响，延边州各县市在1h-3h之间的可达性变化最为显著，因此在规划旅游资源时，在此等时圈范围内，游客的可达性更强，今后应更注重开发一日游、自驾游及深度游项目；4)相比沿线城市，高铁最有利于线路中的起点和终点城市的发展。8个县市中，位于吉林省最东部的边境城市——珲春的可达性变化最大，高铁有利于珲春扩展对外贸易，发挥其城市门户位置的优越性，有利于完善当地的交通道路网，提升后方运输条件，促进经济发展及旅游产业的升级；同时，吉珲高铁对敦化的可达性贡献位居第二，联合已经开通的鹤大高速、延蒲高速与正在谋划的敦化—长白山高铁线，敦化的可达性将进一步提升，今后其旅游业的发展将占据绝对优势。同时，敦化、珲春的旅游业潜力将为延边州首府——延吉市旅游业的创新与改革带来挑战。5)等时圈可达性的变化具有明显受限于区域面积的特点。规模越小的城市，短时间内的可达性变化越剧烈；规模大的城市，短时间内的可达性变化不明显，但随着距离的增加，可达性变化加剧。因此，在规划及开发延边州旅游资源的过程中，要结合当地的区域范围有效、合理地布局并整合旅游资源，避免资源因过于紧缩造成设施重复建设，或因过度扩张造成浪费。图5高铁开通前后等时圈内旅游资源的可达性对比分析截至2017年，根据笔者调研，延边州现有5A级、4A级与开发较为成熟的旅游景点87处，高铁开通后半小时内可达的旅游景点新增7处，覆盖率提高8%；1小时内可达的旅游景点新增5处，覆盖率提高6%；1.5小时内可达的旅游景点仅新增2处，覆盖率仅提高3%。由此可以看出，区域内道路交通与旅游业关系紧密，其主要体现在：1)道路交通网络的进一步完善直接提升旅游景点的可达性，有效增加旅游业的吸引力；2)高铁将延边地区“以点连线，以线带面”的局面逐步打开，旅游资源更充分地被利用；3)高铁的开通能有效促进短途旅游线路的开发，做好、做强“一日游”“自驾游”深度游“”等项目是旅游业今后关注的重点方向；4)延吉、珲春的旅游辐射集散功能逐步突显，并塑造形成东北亚旅游集散中心的战略地位：2015年的“十一”国庆长假期间，珲春口岸接待出入境游客24 190人次，占吉林省全部边境游人数的96%。高铁的开通对珲春的交通可达性贡献最为显著，继长春、吉林、延吉后，珲春将成为我省东部地区又一大旅游客源目的地和集散地。从以延吉为中心的旅游圈层图来看(见图6)，延边州内外旅客缩减了出行时间，以延吉市市民为例，延吉市到敦化市区的公里数约为141 km，采用驾车的方式从延吉到安图附近的旅游景点需要近2个小时时间，而如今有了高铁，到达敦化只需40分钟，基本上进入了以延吉为中心的半小时旅游圈层内，旅游“同城效应”显著增强。图6以延吉市为中心的吉珲高铁沿线旅游圈层图四、结语本文对延边地区高铁开通前后可达性进行了对比分析。以现代化的便利交通为依托，延边地区可以更好地开发民族旅游业，让高铁沿线成为一条连通州、省、国内外的旅游黄金线。同时，也发现一些问题，如高铁对于城市可达性的不均衡使高铁沿线城市可达性增高，但南北方向离高铁线较远的安图、和龙和汪清的可达性提升较小，而这些城市也具有非常丰富的旅游资源；高铁的开通能够提高研究区内景区可达性，助推旅游业的发展，但旅游项目的开发力度不够，基础设施不完善，高科技运用不足与创新性的缺乏依然阻碍着当地旅游业的发展。自然资源丰厚、人文景观独特，是延边地区发展旅游业的基石。因此，为实现延边地区旅游业的深入发展和绿色转型，加强旅游区域一体化和国际化，发挥延龙图都市休闲旅游、朝鲜族民俗风情旅游和边境商贸旅游三大核心旅游品牌的优势，提出优化方案：加强延边州内的道路交通规划建设，一条高铁是远远不够的，应继续完善公共交通网络，形成无缝对接；针对轨道交通的开通，深度开发5A、4A景区，强化景区内基础设施建设，提高景区的数量和质量；深化“智慧旅游”实践活动，利用大数据平台和高科技手段创新旅游体验项目；依托全域旅游、生态旅游和乡村扶贫，解决到达景区最后一公里的道路设施建设，全面提升延边州内景区的可达性，吸引游客“走进来”；开设高铁旅游专列，如“长白之星”“高铁冰雪之旅”等，让列车在延边州内“公交化”。

文章来源：《延边教育学院学报》 网址: http://www.ybjyxyxb.cn/qikandaodu/2020/1017/517.html